Polo Hatch RD (9N): O Esportivo Que Não Passou De Protótipo

Dando continuidade ao tema do post anterior, neste aqui esclarecerei o outro projeto idealizado pelo designer Luiz Alberto Veiga e preparado para o 22º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo.

O Polo Hatch RD era um show-car desenvolvido por Luiz Alberto Veiga, então Designer-chefe da marca alemão no País, para ser apresentado durante o 22° Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, realizado em 2002 no Parque das Convenções do Anhembi, zona norte da capital paulista.

Este show-car foi desenvolvido com base em um Polo Hatch Comfortline 1.6 de linha, o carro dispunha de todos os itens de série da versão, tais como a direção eletro-hidráulica, ar condicionado, trio elétrico, entre outros itens. Opcionalmente, veio com ar condicionado digital Climatronic, freios ABS e duplo air bag. O que o diferenciava do carro que o originou, externamente, eram alguns acessórios, tais como: rodas 17" modelo Speedline Santa Mônica, calçadas com pneus 205/40 R17, aerofólio traseiro na cor da carroceria, saias laterais na cor da carroceria, spoilers dianteiro e traseiro na cor da carroceria, fenders na cor da carroceria nos pára-lamas dianteiro e traseiro, grade dianteira esportiva, faróis de neblina e vidros com películas na cor bronze, além também da cor laranja metálica aplicada ao carro. Internamente, o carro se diferenciava por itens como pedaleiras metálicas VW, detalhes internos em alumínio, bancos e volante revestidos em couro preto e soleiras de portas metálicas VW. Quanto a sonorização, o show-car apresentava um amplificador de quatro canais, quatro alto falantes de 160 watts, um subwoofer de 500 watts de potência e uma disqueteira que lia CD e DVD.

Mecanicamente, o novo show-car não se diferenciava em nada em relação à versão que o originou. Mantinha o mesmo motor EA-111 de 1,6 litro e que rendia 101 cv de potência máxima e 14,5 kgfm de torque máximo. A transmissão também não sofria modificações, mantendo a excelente e eficiente caixa MQ-200 de 5 marchas.

Ao contrário do Polo Sedan Exclusiv, outro show-car apresentado no mesmo evento e que já foi objeto da matéria anterior a essa, o RD tinha a proposta de ser um hatch esportivo. Assim como o Sedan Exclusiv, o Polo Hatch RD acabou por não ter entrado em produção e comercialização ao público, sendo apenas para demonstrar que a VW brasileira tinha capacidade e potencial para desenvolver um Polo Hatch (9N) esportivo.

Desta forma, o Salão se encerrou e o carro nunca mais foi visto. Encerro este post deixando pra vocês, caros leitores, algumas imagens do Polo Hatch RD no estande da VW no 22° Salão Internacional do Automóvel de São Paulo e também a única imagem oficial do carro, ainda no Departamento de Design da fábrica.

Abraços

Polo Sedan Exclusiv (9N): A Exclusividade VW do Salão do Automóvel de SP em 2002

Neste post, irei discorrer um pouco sobre um dos modelos que mais chamaram a atenção daqueles que visitaram o estande da VW no Salão do Automóvel de São Paulo realizado em 2002.

Em 2002 iria ocorrer o 22° Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, a ser realizado tradicionalmente no Parque das Convenções do Anhembi, zona norte de São Paulo. Para o evento foi incumbido ao Departamento de Design da marca o desenvolvimento e estudos de um show-car a ser exibido no estande da marca. Como naquele ano a marca estava lançando a linha Polo MK4 (Hatch e Sedan) no Brasil, o chefe do departamento, Luiz Alberto Veiga, tomou por base um Polo Sedan Highline 2.0, até então a versão topo de linha do carro.

O carro em questão escolhido para esse desenvolvimento foi um Sedan Highline 2.0 Preto Ninja, equipado com todos os opcionais disponíveis para o modelo na época. Além de todos os itens de série disponíveis, tais como direção eletro-hidráulica, ar condicionado, computador de bordo, trio elétrico, entre outros, vinha também com os seguintes opcionais: ar condicionado digital Climatronic, faróis de neblina, freios ABS, rádio CD Player Volksline e air bag duplo.

O que ele se diferenciava dos outros Highline 2.0 de produção concentrava-se em poucos itens acessórios, tais como: rodas 17" modelo Speedline Santa Mônica, calçadas com pneus 215/40 R17, escapamento com ponteira oval cromada com uma divisória ao meio, aerofólio na cor da carroceria localizado na tampa do porta-malas, interior revestido em couro bege Cream, apliques imitando madeira nas saídas de ar e nos puxadores internos das portas, vidros escurecidos e frisos cromados nas laterais e também nos pára-choques dianteiro e traseiro.

Mecanicamente, o carro não sofria nenhuma modificação em relação ao Highline 2.0, mantendo o motor EA-113 de 2,0 litros, que rendia à época 116 cv de potência máxima e 17,5 kgfm de torque máximo, bem como era mantida a eficiente e excelente caixa MQ-200 de 5 marchas.

Esse show-car, se não entrou na linha de produção com o objetivo de se tornar uma nova versão do novo carro, serviu para demonstrar que a marca alemã tinha um grande potencial em criar um sedan compacto com um acabamento muito esmerado e luxuoso para a época, pois nunca pretendeu a sua comercialização.

Desta forma, encerro o post de hoje esclarecendo um pouco a história daquele que, talvez, tenha sido o Polo Sedan 9N (MK4) mais luxuoso já existente aqui no Brasil e que, infelizmente, não foi comercializado junto ao público. Deixarei algumas fotos oficiais do carro e também as fotos dele no estande da VW no 22° Salão Internacional do Automóvel de São Paulo de 2002.

Abraços

Lançamento: VW Jetta MK7 no Brasil

No último dia 20 de Setembro, foi lançada à imprensa automotiva nacional o Novo Jetta, correspondente à sétima geração do carro lançado mundialmente em 1979, e produzido na fábrica da marca em Puebla, México. Trata-se de um novo sedã médio, totalmente reformulado e reestilizado, seguindo a nova linguagem mundial de design da marca alemã.

Utilizando a já conhecida e muito competente plataforma modular MQB, o Novo Jetta ganhou em espaço interno, melhorou a dinâmica, proporcionou maior conforto ao motorista e aos passageiros, reduziu o peso total do carro, ganhou novos equipamentos e novas tecnologias, entre outras inúmeras modificações. Mecanicamente, a nova geração do carro não sofreu muitas alterações, mantendo o mesmo eficiente motor EA-211 de 1,4 litros, turbo e injeção direta de combustível, que gera 150 cv de potência quando abastecido com álcool ou com gasolina, e 25,5 kgfm de torque máximo nas mesmas condições. Apesar disso, houveram dois retrocessos em relação a geração anterior: o primeiro foi quanto a disponibilidade do câmbio: a excelente caixa DSG de dupla embreagem e 6 marchas, com trocas manuais foi substituída pela caixa AQ-250, esta última a já conhecida transmissão automática de 6 marchas por conversor de torque, com função Tiptronic. Esta caixa é robusta e confiável, sim, mas em comparação com a DSG de dupla embreagem, é muito inferior. O segundo retrocesso que o carro sofreu quando comparado com a sua geração anterior (a MK6) é com relação à sua suspensão traseira, pois passou a utilizar o antiquado e menos eficiente, mas muito robusto, eixo de torção, ao passo que a antiga geração já utilizava a suspensão multilink atrás, esta última mais eficiente e moderna.

O Novo Jetta, primeiramente, será oferecido em duas versões: a Comfortline 250 TSI e a R-Line 250 TSI, essa última a top de linha e que possui detalhes que remetem à esportividade. A única motorização, por enquanto, será a EA-211 de 1,4 litros equipada com turbocompressor e injeção direta de combustível. A motorização EA-888 2 litros equipada com injeção direta de combustível e turbocompressor, rendendo 220 cv de potência e 35,1 kgfm de torque máximo chegará em 2019. Em tamanhos, ele ganhou 6 cm em comprimento (4,64 m para 4,70 m), 2 cm na largura (1,77 m para 1,79 m), e no entre eixos 3 cm (2,65 m para 2,68 m) quando comparado com a geração anterior.

O Novo Jetta será oferecido nas seguintes opções de cores: Branco Puro, Preto Ninja, Vermelho Tornado, Prata Snow, Cinza Platinum e Preto Mystic. Internamente, o carro traz acabamento soft touch no painel, contando com muito esmero nos detalhes, cluster 100% digital em LCD (Active Info Display), cores personalizáveis em todo o interior, entre outros detalhes. A versão Comfortline 250 TSI oferecerá rodas Polanko de 17" e a versão R-Line 250 TSI oferecerá rodas Viper também de 17".

Os preços partiram de R$ 109.990,00 para a versão Comfortline 250 TSI e poderão chegar a R$ 119.990,00 para a versão R-Line 250 TSI. O único equipamento opcional disponível para o Novo Jetta é o teto solar elétrico, por R$ 4.490,00.

O evento de lançamento do carro ocorreu em São Paulo, na presença de jornalistas das principais publicações automotivas do País, bem como de diretores e do Presidente da VW do Brasil, senhor Pablo Di Si.

Finalizo o post de hoje deixando algumas imagens da coletiva de imprensa realizada em 20 de Setembro último, bem como algumas fotos de press-releases do carro.





Abraços