Deano Dyno-Soar, o Início dos Motores VW de Alta Performance

A história de Dean Lowry está ligada fortemente a Joe Vittone e sua concessionária VW chamada Economotors em Riverside, Califórnia, que inciou suas atividades comerciais em 1955.

Depois de perceber como era fácil consertar e fazer manutenção em Volkswagen’s, Dean aprendeu tudo que podia e aumentou seu nível de habilidade com o passar dos anos. A partir daí ele decidiu fazer carreira e se especializar com motores de alto desempenho da VW.

Enquanto trabalhava para a Century Motors em Alhambra, Califórnia, Dean ajudou a construir um VW de corrida que correu regularmente durante cinco meses. Logo após construiu um dragster com motor Porsche e participou em vários eventos locais de arrancada.

Joe Vittone pediu a Dean que voltasse para a Economotors em 1963 e começou mais uma vez a trabalhar com as peças de desempenho da EMPI.

Desenvolveu sistemas de escapamento, kits de carburadores e válvulas. Nessa época, Dean construiu o famoso Inch Pincher, um dos VW’s de corridas mais famosos.

1966 foi um grande ano para a EMPI. A equipe venceu muitas corridas. Joe Vittone contratou Dean para construir um VW Sedan utilizando peças EMPI, que acabou se denominando Inch Pincher. O motor do Inch Pincher foi desenvolvido utilizando virabrequim trabalhado, dois carburadores, exaustores afinados, blower (ocasionalmente) com as modificações que ele fez pra aumentar a velocidade. 

Na impressão da revista norte-americana Rod & Custom, eles eram os atuais líderes de pontos do MP/H ou mais. No NHRA Nationals, seu recorde oficial foi de 13,26 segundo a 100, 55 MP/H. Nesse ano, o Inch Pincher venceu seis dos sete eventos da NHRA.

Em 1966, Dean Lowry criou o The Jouster, funny car construído e dirigido por Lee Leighton. Dean e Lee eram melhores amigos no colégio e, por essa razão, Lee Leighton acabou sendo o piloto deste funny car. Dean o construiu, mas disse que não era louco o suficiente para dirigi-lo. O carro era leve demais para toda a cavalaria entregue por seu motor. Lee o dirigiu e, como não funcionou bem, bateu com ele. Há um artigo completo sobre o The Jouster de Glenn Miller na revista VW Trends de Outubro 2003.

Em 1968, Dean deixou a Economotors novamente e fez parceria com seu irmão Ken para iniciar sua própria oficina de reparos e serviços VW em Santa Ana, Califórnia. Os irmãos queriam se concentrar exclusivamente na construção e reparo de motores VW em tempo integral. Esse novo negócio foi chamado de Deano Dyno-Soars, em homenagem ao apelido de Deano ou Dino de Dean.

Pouco tempo depois de Dean completar seus 39 anos, ele e seu irmão Ken decidiram abrir uma parceria comercial própria. Em 1968, Dean deixou a EMPI e eles fundaram a empresa Deano Dyno-Soars, que iniciou seus trabalhos no dia 11 de Setembro daquele mesmo ano.

Ken se muda do Arizona para a Califórnia e a família de Dean mudou-se de Riverside para Tustin, Califórnia, em agosto de 1968, para ficar mais perto da localização da loja. As portas se abriram no endereço de Alton em meados de outubro. Dean levou o primeiro carro Deano Dyno-Soar no evento Bug-In 1 (com rodas de aço), para competir contra Darrell Vittone.

O primeiro drag car feito pela nova empresa de Dean, a Dyno-Soar, era um VW Sedan pintado de laranja metálico com lascas douradas radiantes, ficando pronto por volta de 1969. Brilhava ao sol, era lindo, mas não foi o que foi pedido. Dean e Ken não gostaram da cor porque era muito parecida com a cor do Inch Pincher, carro feito pelo próprio Dean quando ainda trabalhava na Economotors, em 1963.

O nome da empresa foi inspirado por duas fontes. Uma delas é que Joe Vittone o chamou de Dino, a forma italiana de Deano, e ele costumava usar o dinamômetro para testar os motores. A segunda fonte foi que Joanne (filha) adorava assistir “The Flintstones”. 

Ela ficou feliz quando Dean voltou do trabalho, entusiasmado e gritando: “Lá está Deano, o dinossauro!”. O negócio, o nome e a cor do carro de corrida (roxo) foram decididos, e eles foram para Richard McPeak para o design do logotipo.

Os irmãos Lowry mantiveram o tema “dinossauro” em todos os seus negócios e adotaram a cor roxa. Daí nasceu o VW “Purple” Dyno-Soar, que foi pintado obviamente de roxo (mas que chegou a ser dourado anteriormente, mas ficava muito parecido com o Inch Pincher). Os carros de corrida e até sua loja de serviços também eram roxos. Tornou-se a cor de sua marca registrada.

Os Lowrys frequentemente participavam de corridas de arrancada com o VW diário de Dean, um VW sedan 1954 com motor de 2180cc. O carro teve redução de peso, rodas Wide5 de alumínio leves e projetadas especificamente para VW’s de corrida de arrancada aonde fizeram sua estreia no VW “Dyno-Soar”. Seu melhor tempo foi de 11,62 segundos e foi o carro a ser batido na classe NHRA H / Gas.

Um grande avanço que a Deano Dyno-Soar fez no mundo das corridas foi o desenvolvimento de um bloco que permitia que motores VW de até 3 litros fossem construídos e alojados no cofre. Era conhecido como Ultra Case.

Deano Dyno-Soar também projetou e desenvolveu o primeiro conjunto de cabeçotes de cilindro para corridas de arrancada da VW. Eles permitiam que válvulas maiores fossem usadas do que um cabeçote VW normal.

A edição de janeiro de 1971 da revista Car Craft imprimiu o seguinte artigo: "235-HP VW, The Inside and Outside of Dean Lowry’s Record holding H/Gas Engine. Os tamanhos dos motores foram comparados e dizia que, enquanto o motor de 1835cc rendia 212 cv a 7500 RPM, o 2180cc rendia 235 cv com as mesmas RPMs. Essa potência toda, extraída de dois motores Boxer refrigerados a ar como os dos VW clássicos, é surpreendente e impressionante até para os padrões atuais. Neste mesmo artigo, Dean é citado como tendo dito "as cabeças estão onde está a potência. INCRÍVEL!

Depois de ganhar várias corridas e troféus, eles decidiram se aposentar das arrancadas de VW em 1972. O negócio também abriu suas portas em 1972 e os irmãos seguiram caminhos separados. 

Dean então se separou da sociedade com seu irmão Ken em 1972. Após isso, Dean entrou na Toyota por alguns anos e Ken mudou o nome da empresa para DDS (sem mencionar mais Deano Dyno-Soar). 

Em 1990, Dean desenvolveu outro funny car, o Super Soar, como o mesmo é conhecido la nos EUA atualmente. Não sei dizer se realmente houve um nome oficial de Dyno Soar II, acredito que não. 

Em 1994, Dean ainda desenhou alguns projetos para várias peças modificadas de automóveis, a pedido de seu irmão Ken para fabricar na ARPM (Aluminum Racing Products Manufacturers), de propriedade de seu irmão. 

O último VW projetado por Dean foi em 1997, dois anos antes deste falecer. Era um Super Beetle 1303 1973, com motor aspirado refrigerado a ar de 2900 cc, rendendo 240 cv de potência a 7.700 RPMs, que fez Dean receber prêmios pelo conjunto da obra de Rick Mortenson. De acordo com os jornais do Bonneville Racing News e do Drag Racing Bulletin, este Super Beetle 1973 projetado por Dean, de número #346 F/G, teve uma velocidade de 133,062 MP/H no evento de Dry Lakes, ocorrido em 13 de Julho de 1997 e, um ano depois na mesma competição, 129 MP/H. 

Assim encerro mais esta matéria, explicando e detalhando um pouco da história de um pioneiro na preparação de motores VW refrigerados a ar. Deixo aqui as imagen de cada carro projetado e construído por este ser humano que foi quase "um papa" na customização e preparação de carros e motores VW nos anos 60 e 70.

Abraços