Começando aqui uma nova
publicação e também a mais nova série de publicações do blog: os Guias de Compra,
aonde iremos discorrer um pouco sobre cada carro escolhido, seus defeitos, suas
qualidades, principais pontos a serem verificados na unidade pretendida antes
de comprar a mesma e um pouco da história do automóvel escolhido para ser
objeto do Guia de Compra. Nesse primeiro, iremos discorrer sobre o VW Polo
Classic (6KV), sedan compacto lançado no mercado brasileiro em 1996, como
modelo 1997, importado da Argentina, e que permaneceu a venda aqui até o
ano/modelo 2002.
O Polo
Classic foi lançado no mercado brasileiro no ano de 1997, cuja plataforma era
idêntica aos seus irmãos Córdoba e Ibiza, da espanhola Seat (tratarei deles em
um futuro guia de compra), com três grandes missões, uma delas um tanto quanto
difícil: substituir o Voyage no mercado brasileiro, substituir também a linha
Logus e Pointer, estes dois últimos frutos da Autolatina, parceria entre VW e
Ford que durou de 1987 até 1994 e, por último, brigar por uma fatia no mercado
de sedans compactos, contra Fiat Siena, GM Corsa Sedan e Ford Escort Sedan. O carro media 4,019 m de comprimento, 1,65 m de largura e altura de 1,42 m. Era
equipado, inicialmente, com o já consagrado motor EA-827 de 1,8 litro, 8
válvulas, e com injeção eletrônica multiponto Magneti Marelli 1AVB, fornecendo
97 cv de potência máxima a 5500 rpm e 15,1 kgfm a 3500 rpm de torque máximo. A
partir do ano/modelo 2001, a marca alemã instalou o propulsor EA-111 de 1,0
litro e com cabeçote de 16V, que oferecia a potência máxima de 70 cv a 5.750
rpm e torque na casa dos 9,7 kgfm máximos a 4.500 rpm. O porta malas oferecia
uma capacidade volumétrica de até 455 litros, conforto e espaço para uma
família de até 4 pessoas, mecânica robusta e muito confiável, além de muito
conhecida dos brasileiros.
Entre os itens de série que vinham desde a versão
básica, podemos destacar os pára-choques dianteiro e traseiro na cor do
veículo, frisos laterais na cor do veículo, vidros verdes, faróis halógenos,
luzes de direção nos pára-lamas dianteiros, lanterna traseira de neblina no
lado esquerdo, retrovisores externos com controle interno e pintados na cor da
carroceria, rodas aro 14" com supercalotas confeccionadas em plástico,
entre outros itens. Internamente, o carro oferecia: alças de segurança
retráteis, dianteira e traseira, apoios de cabeça dianteiros com regulagem de
altura, banco traseiro rebatível, cintos de segurança dianteiros com regulagem
de altura, cintos de segurança laterais traseiros de 3 pontos automáticos,
revestimentos laterais em vinil/tecido, porta-objetos nas laterais das portas
dianteiras, retrovisor interno com função dia/noite, revestimento pré-moldado
nas colunas A,B e C, console central, revestimento do assoalho em carpete,
revestimento do teto pré-moldado, porta malas totalmente revestido em carpete,
volante de direção espumado de 3 raios, porta-chapéu revestido em carpete,
aquecimento e ventilador de 4 velocidades, acendedor de cigarros com
iluminação, limpador/lavador do pára-brisas com 2 velocidades, luzes de
cortesia, antiembaçante, antena no teto, preparação para som, pára-sóis com
espelhos de cortesia, barras de proteção laterais e direção hidráulica.
Opcionalmente, a fábrica, ofertava alguns pacotes
de opcionais:
- 1997:
° Pacote 1: ar quente;
° Pacote 2: vidros
elétricos, travas elétricas, retrovisores externos elétricos e alarme na chave;
° Pacote 3: ar condicionado,
travas elétricas;
° Pacote 4: ar
condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos
elétricos e alarme na chave;
- 1998:
° Pacote 1: ar quente;
° Pacote 2: vidros
elétricos, travas elétricas, retrovisores externos elétricos e alarme na chave;
° Pacote 3: ar
condicionado, travas elétricas;
° Pacote 4: ar
condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos
elétricos e alarme na chave;
° Pacote 5: ar
condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos
elétricos, alarme com acionamento à distância, rodas em liga leve aro 14",
faróis de neblina, travamento central das portas e toca-fitas Philips;
- 1999:
° Pacote 1: ar quente,
coluna de direção ajustável em altura e cintos de segurança com pré tensionadores;
° Pacote 2: vidros
elétricos, travas elétricas, retrovisores externos elétricos e alarme com
acionamento à distância;
° Pacote 3: ar condicionado
e travas elétricas;
° Pacote 4: ar
condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos
elétricos e alarme com acionamento à distância;
° Pacote 5: ar
condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos
elétricos, alarme com acionamento à distância, rodas em liga leve aro 14",
faróis de neblina, travamento central das portas e toca-fitas Philips;
° Pacote 6: ar
condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos
elétricos, alarme com acionamento à distância, rodas em liga leve aro 14",
faróis de neblina, CD player Volksline DC932, duplo air-bag, teto solar,
travamento central das portas e freios ABS;
- 2000:
° Pacote 1: ar quente,
coluna de direção ajustável em altura e cintos de segurança com pré
tensionadores;
° Pacote 2: vidros
elétricos, travas elétricas, retrovisores externos elétricos e alarme com
acionamento à distância;
° Pacote 3: ar condicionado
e travas elétricas;
° Pacote 4: ar
condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos
elétricos e alarme com acionamento à distância;
° Pacote 5: ar
condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos
elétricos, alarme com acionamento à distância, rodas em liga leve aro 14",
faróis de neblina, travamento central das portas e toca-fitas Philips;
° Pacote 6: ar
condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos
elétricos, alarme com acionamento à distância, rodas em liga leve aro 14",
faróis de neblina, CD player Volksline DC932, duplo air-bag, teto solar,
travamento central das portas e freios ABS;
- 2001:
° Pacote 1: ar quente,
coluna de direção ajustável em altura e cintos de segurança com pré
tensionadores;
° Pacote 2: vidros
elétricos, travas elétricas, retrovisores externos elétricos e alarme na chave;
° Pacote 3: ar
condicionado, travas elétricas;
° Pacote 4: ar
condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos
elétricos e alarme na chave;
° Pacote 5: ar
condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos
elétricos, alarme na chave, rodas em liga leve aro 14", faróis de neblina,
travamento central das portas e toca-fitas Philips;
° Pacote 6: ar
condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos
elétricos, alarme na chave, rodas em liga leve aro 14", faróis de neblina,
CD player Clarion, duplo air-bag, teto solar elétrico, travamento central das
portas e freios ABS;
- 2002:
° Pacote 1: ar quente,
coluna de direção ajustável em altura e cintos de segurança com pré
tensionadores;
° Pacote 2: vidros
elétricos, travas elétricas, retrovisores externos elétricos e alarme na chave;
° Pacote 3: ar
condicionado, travas elétricas;
° Pacote 4: ar
condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos
elétricos e alarme na chave;
° Pacote 5: ar
condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos
elétricos, alarme na chave, rodas em liga leve aro 14", faróis de neblina,
travamento central das portas e rádio AM/FM Clarion;
° Pacote 6: ar
condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores externos
elétricos, alarme na chave, rodas em liga leve aro 14", faróis de neblina,
CD player Clarion, duplo air-bag, teto solar elétrico, travamento central das
portas e freios ABS;
Histórico:
Em 1996, a VW do Brasil encerrou, numa tacada só, a
produção de Voyage, Logus e Pointer e, trazendo para o mercado brasileiro, como
substituto desses três carros o Polo Classic, vindo da sua fábrica de General
Pacheco, na Argentina.
Para o ano/modelo 1997, por fazer 1 ano de
lançamento do modelo no Brasil, a marca alemã não apresentou nenhuma
modificação cosmética tanto externa quanto internamente.
Para o ano/modelo 1998, a VW do Brasil realizou
duas consideráveis alterações na linha Polo Classic, mantendo a única versão do
carro disponível no mercado, acrescentando e substituindo algumas cores do
catálogo e também alterando o padrão de tecido de bancos e forros de portas.
Para o ano/modelo 1999, a VW do Brasil lançou no
País a série especial denominada Special, que já vinha de série com ar
condicionado, rodas de liga leve de aro 14" com desenho diferenciado e
adesivos em alusão à série nas portas dianteiras, abaixo dos frisos
laterais.
Para o ano/modelo 2000, último ano antes da
reestilização profunda promovida no ano seguinte, o carro não trouxe grandes
alterações de estilo e muito menos de seu conteúdo de itens de série e
opcionais, apenas novas cores no catálogo e mais nada além disso.
A partir do ano/modelo 2001, o carro ganha uma leve
reestilização externa e interna, ficando um pouco mais moderno. Na dianteira, a
reestilização se consistia na adoção de novos faróis de policarbonato e piscas
de posição integrados ao conjunto óptico, molduras de teto na cor do veículo
com preparação para a utilização de rack, frisos e maçanetas externos na cor do
veículo, saias laterais em preto e luzes de posição laterais intermitentes
brancas. Já na traseira, o modelo ganhava novas lanternas, com as luzes de
posição incolores, duas luzes de ré, nova logotipia, seguindo o novo padrão da
marca, novo brake light e botão de abertura do porta malas na cor do veículo,
tornando também o design mais moderno.
Internamente, o carro trazia novo painel, este
trazido da Alemanha e utilizado lá no VW Lupo europeu em sua versão esportiva
GTI. O novo painel trazia novos difusores de ar, porta objetos ao lado do
motorista, porta copos, porta cartões, porta luvas com tampa e porta copos,
iluminação dos instrumentos em azul e vermelho, seguindo o novo padrão da
marca, relógio de horas digital, tacômetro analógico, hodômetro total e
parcial.
A paleta de cores também mudava, ganhando novas
cores, totalizando 10 cores disponíveis, podendo serem sólidas, metálicas ou
perolizadas, a gosto do cliente.
Nesse mesmo ano, a VW do Brasil decidiu adotar,
somente em algumas unidades, o recente motor EA-111 de 1,0 litro e cabeçote com
16 válvulas, motor este fabricado na fábrica da marca em São Carlos-SP. O novo
propulsor oferecido entregava uma potência máxima de 70 cv a 5.800 rpm e torque
de 9,7 kgfm a 4.500 rpm, construído com bloco de ferro e cabeçote de alumínio,
com injeção eletrônica multiponto da Magneti Marelli. Basicamente, a intenção
da marca alemã de oferecer essa motorização num sedan compacto familiar foi de
aproveitar o reduzido IPI que o Governo Federal oferecia para carros de até 1,0
litro de capacidade volumétrica do motor, entrando assim na categoria dos
populares, além de bater de frente com Renault Clio Sedan Fiat Siena, Chevrolet
Corsa Sedan e Ford Fiesta Sedan, entre outros modelos dessa categoria de sedans
compactos importados.
Obviamente, a combinação de carro familiar, com
porta malas e espaço para 4 pessoas, relativamente pesado e equipado com
motorização de 1,0 litro e cabeçote de 16 válvulas, não deu certo. O carro se
mostrou muito apagado em baíxas e médias rotações, justamente por causa das 16
válvulas de seu motor, e essa situação piorava e muito nas estradas de todo o
território nacional, quando o carro estava em sua capacidade máxima de pessoas
e bagagens, pois as ultrapassagens se tornavam extremamente inseguras e
perigosas, dando ao motorista uma maior necessidade de reduzir as marchas do
câmbio de 5 velocidades. Dessa forma, as poucas unidades produzidas
destinaram-se principalmente aos funcionários da empresa alemã, que decidiu não
disponibilizar esta configuração para as suas concessionárias revenderem ao
consumidor VW, temendo uma possível rejeição pelo mercado, o que era de se
esperar.
Para o ano/modelo 2002, portanto o último ano em
que o carro foi oferecido pela VW no Brasil, a marca alemã oferecia uma nova
paleta de cores para o carro, totalizando 12 opcões entre sólidas, metálicas ou
perolizadas, a gosto do cliente. Os acabamentos dos bancos e forrações de
portas permaneciam os mesmos, podendo serem escolhidos o tecido Tear Puncktchen
na cor Cinza (MP) ou o tecido Tear Puncktchen na cor Preto (CP).
Mesmo sendo carros com, no máximo, 19 anos de
idade, os Polo Classic ainda podem ser excelentes carros para aqueles que ainda
estão procurando um carro relativamente econômico, espaçoso para uma família de
4 pessoas, relativamente confortável, de manutenção relativamente barata,
robusto, e que possa utilizar o carro em seu dia a dia. A mecânica EA-827 de
1,8 litro ainda se mostra muito robusta e de manutenção conhecida de quase 100%
dos mecânicos em todo o território nacional, não oferecendo muita dor de cabeça
em casos de alguma pane. A transmissão também não envolve grandes mistérios,
pois trata-se de uma caixa de câmbio idêntica as utilizadas em outros VW com
motores transversais, de 5 velocidades.
Apesar de um pouco obsoletos em motorização, espaço
interno, conforto e design, são excelentes carros para um Gearhead VW ter em
sua garagem, podendo utilizá-lo no dia a dia das grandes cidades ou até mesmo
para montar projetos aspirados ou turbinados nesse modelo.
Por quê você quer um Polo Classic?
O Polo Classic, apesar de ser um sedan compacto,
une o melhor que a escola alemã de construção de automóveis compactos poderia
oferecer ao consumidor de automóveis do final dos anos 90, tanto na Europa como
na América do Sul: a tradição, a confiabilidade, a ergonomia exemplar e a
robustez de uma das marcas mais populares do mundo, de origem na Segunda Guerra
Mundial, que é a Volkswagen. A suspensão do Polo Classic consegue unir
conforto, estabilidade e um pouco de esportividade em seu acerto dinâmico, pois
tem uma tendência em sair de frente quando provocada ao limite, mas não podemos
dizer que ela permite uma condução mais entusiasmada, principalmente em track
days. Apesar disso, o carro vai muito bem em conduções mais calmas e em
estradas, onde ele se demonstra um excelente carro para viagens com a família.
O câmbio manual de 5 velocidades possui o característico engate de todo câmbio
produzido pela VW, com firmeza, precisão e marchas com boas relações, cujas 4ª
e 5ª marchas são longas. Os freios, a disco na dianteira e a tambor na
traseira, são mais do que suficientes para parar o automóvel em situações
necessárias, inclusive nas de emergência.
Além de tudo isso, o carro demonstra ser
relativamente econômico quando equipado com o motor EA-827 de 1,8 litro,
casando perfeitamente no dia a dia das grandes cidades. Quando equipado com o
motor EA-111 de 1,0 litro e 16 válvulas, apesar de serem poucas unidades, o
carro se mantém econômico somente quando não se exige potência e torque
imediatos e disponíveis a qualquer momento, pois nas condições contrárias,
torna-se um motor não muito econômico.
Afinal, qual versão escolher?
Evidentemente, a melhor versão para se escolher do
Polo Classic são os carros equipados com o bom e velho EA-827 AP 1.8. Além do
motivo lógico de possuir um motor capaz de se encarregar de seu peso total e
oferecer peças de reposição fáceis de achar em qualquer concessionária da marca
ou qualquer loja de auto peças, este motor ainda traz uma infinidade de peças
de preparação em inúmeras lojas especializadas, além de inúmeros preparadores
que sabem muito bem tirar potência e torque a mais do mesmo.
Importante salientar aqui, dependendo do ano de
fabricação da unidade escolhida, que há a possibilidade de se encontrar carros
a venda tanto sem nenhum pacote de opcionais como também carros com todos os
pacotes de opcionais oferecidos na época. Aconselhamos aqui a procura por
carros equipados pelo menos com ar condicionado, trio elétrico e rodas de liga
leve 14", pois terão maior liquidez no mercado de usados caso haja a
necessidade de vender o mesmo futuramente. Outro detalhe importante aqui, para
aqueles que querem uma configuração mais rara: a partir de 1999, o carro ganha
6 pacotes de opcionais, sendo que o último (Pacote 6), acrescentava duplo
air-bag, freios ABS e teto solar com abertura manual (a partir de 2001, o
acionamento passa a ser elétrico). Este último pacote de opcionais não saiu em
muitas unidades, o que as tornam ainda mais raras e, nem por isso, são
oferecidas no mercado por valores mais altos do que as que não vieram com esse
último pacote.
Se quiser optar pela rara série especial Special ou
até mesmo pelas pouquíssimas unidades com o motor EA-111 de 1,0 litro e 16
válvulas, fique sabendo que não será uma tarefa fácil, pois estes carros em
específico foram produzidos em números bastante limitados, principalmente se o
carro escolhido for equipado com o propulsor de 1,0 litro.
Grande parte dos Polo Classic foram e estão sendo
usados a exaustão até os dias atuais, demonstrando assim toda a sua robustez e
confiabilidade como automóvel. Contudo, carros que se encontram em mal estado
de conservação e/ou com muitas peças de acabamento interno ou externo faltando
podem se tornar inviáveis, pois mesmo que se comprem as peças e melhorem a
condição geral do carro, a conta não irá fechar.
Quanto custam?
Aqui a variação de preços vai depender e muito do
estado de conservação da unidade pretendida, além claro da condição da
documentação do mesmo. Os modelos em pior estado de conservação e/ou com
débitos de documentos para pagar chegam a custar de R$ 2.000,00 a R$ 5.000,00,
mas já aconselhamos a fugir de carros que tenham no mercado por esse preço,
pois os gastos com manutenção e/ou restauração do mesmo e no pagamento dos
débitos não irá compensar. Neste preço acha-se modelos equipados com todos os
pacotes de opcionais oferecidos na época, bem como carros que não possuem
nenhum pacote de opcionais, pelo mesmo preço.
Recomendamos a você que está interessado em
adquirir um Polo Classic procurar carros que custam a partir de R$ 6.500,00,
pois já estarão com toda a documentação em ordem e pronta para se fazer a
transferência, além do que as chances de se encontrar uma unidade em um estado
razoável de conservação e com todas as peças no lugar aumentam.
Por este preço, temos carros produzidos entre 1997
e 1999, em qualquer versão oferecida na época, incluindo aqui a série especial
Special. Carros produzidos entre 2000 e 2002 possuem um preço de compra um
pouco mais alto, partindo de R$ 9.000,00, podendo chegar até uns R$ 20.000,00
para unidades em excelente estado de conservação e com baixíssima kilometragem.
Em que ficar de olho?
- Motorização: começando pela motorização EA-827 1.8 litro, não há grandes mistérios para se preocupar aqui, por se tratar de um motor
extremamente robusto e confiável. Apesar disso, neste caso, recomendamos que dê prioridade
àqueles carros que tiverem em melhores estados de conservação e com alguma
procedência, pois irá ter menores gastos financeiros com manutenções corretivas
e/ou preventivas futuras.
- Transmissão: aqui também não há
grandes mistérios e nada para se preocupar, por se tratar de uma caixa de
câmbio bastante robusta. Mas, por desencargo de consciência, é bom levar o carro desejado ao mecânico para verificar se há falta de óleo da transmissão, se as engrenagens não estão gastas e se o trambulador está em boas condições.
- Acabamentos: talvez aqui esteja um dos pontos de maior atenção que se deva ter ao procurar um Polo Classic, seja ele de qualquer versão ou motorização. Por ser um modelo que terminou a sua produção em 2002 (portanto há 24 anos), peças referentes a acabamentos externos e/ou internos poderão ser mais dificultosas de serem encontradas no mercado de peças de reposição. Além disso, há que se levar em consideração também que, por ser um carro importado para cá durante um curto período, pode ser que determinadas peças de acabamento faltantes possuam um valor um pouco mais elevado se comparado a outros carros da marca de mesma época de produção. Se a preferência for por modelos acima do ano/modelo 2001, fique mais atento a possíveis peças faltantes do painel pois, ao contrário do painel dos modelos produzidos até o ano/modelo 2000, o painel dos modelos 2001 durou somente até 2002, o que torna tudo mais caro e complicado. Especial atenção também para faróis e lanternas quebrados.
- Suspensões: outro ponto do carro que entrega alta robustez e confiabilidade, trazendo também manutenção extremamente acessível para a categoria em que ele se encontrava a venda. Não há o que se preocupar muito, bastando uma revisão na hora de comprar.
- Pontos de Corrosão: por ser um modelo com mais de 20 anos de utilização, dependendo da forma em que donos anteriores zelaram pelo estado de conservação do automóvel, é comum encontrar algumas unidades com alguns ponto de corrosão em áreas como as portas, caixas de rodas ou até mesmo nos assoalhos dianteiros e traseiros do carro, demandando futuras intervenções de funilaria e pintura, o que pode custar bastante caro dependendo do nível de corrosão.
- Parte Elétrica: aqui outro ponto que precisa um pouco mais de atenção ao se analisar um automóvel como esse. Não por ser algo complicado de se resolver, mas por tratar-se de um automóvel com mais de 20 anos de fabricação. A maioria desses carros, por estarem numa faixa de preços extremamente acessível para o consumidor comum e também por não terem tido a manutenção realizada de forma correta, já se encontram em estados de conservação deploráveis ou até mesmo já terem se tornado sucatas, o que despende um pouco mais de verbas financeiras para realizar uma possível restauração elétrica do chicote elétrico do carro.
Como já nos alongamos demasiadamente neste guia de compra, buscando esclarecer muitos detalhes e pormenores sobre o carro, deixamos aqui essa coletânea de folders da época em que o carro foi disponibilizado pela VW do Brasil no mercado nacional, desde o ano de 1998 até o derradeiro ano de disponibilidade do mesmo no line-up da marca em nosso mercado, isto é, 2002.
Abraços
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